Srpska državna avio kompanija „Jat ervejz“ od jeseni na svim letovima uvodi novu klasu sedišta (pored biznis i ekonomske) koja će imati jeftinije karte. Time će nacionalni avioprevoznik pokušati da parira tzv. lou-kost kompanijama s osnovnom uslugom i veoma povoljnim cenama koje će od septembra saobraćati i prema Srbiji.
– Time praktično „Jat“ delimično postaje kompanija koja posluje po lou-kost principima – kaže za „Vesti“ Nebojša Starčević, v. d. generalnog direktora „Jat ervejza“.
Za novu kategoriju u prodaji će se naći karte koje će koštati nekoliko desetina evra. Putnicima zainteresovanim za najjeftinije letenje neće biti služena hrani ni piće, što je praksa lou-kost kompanija.
Za Srbiju još zatvoreno nebo
Srbija i Crna Gora je parafirala Sporazum o otvorenom nebu 5. maja, ali taj međunarodni ugovor, po kome su sve aviokompanije domaće u evropskim zemljama, još nije ratifikovan u Skupštini, tako da formalno još ne važi u Srbiji.
– „Jat“ je tražio da se primena ugovora odloži za još dve godine. Bilo koja svetska kompanija može da saobraća iz Beograda u bilo kom pravcu, dok „Jatu“ to nije omogućeno. Našim pilotima su potrebne radne dozvole, vize za celu posadu i niz drugih peripetija koje idu naruku velikima, tako da nikako nismo u istom položaju – napominje Starčević.
– Imamo mogućnost da svim putnicima izađemo u susret. Povratne karte za deo sedišta u zadnjem delu aviona koštaće manje od 100 evra – kaže Starčević.
Zaokret u „Jatu“ usledio je, pre svega, posle najave odluke „DŽermanvings“ da od septembra tri puta nedeljno saobraća na liniji Keln/Bon – Beograd.
– Pojavom lou-kost kompanija ne gubimo putnike iz Srbije kojima su potrebne vize i koji se slabije služe internetom, ali ostajemo bez dela putnika, naših građana koji žive i rade u Nemačkoj i tamo imaju boravišne dozvole. Zbog toga smo se protivili dolasku „DŽermanvingsa“ na ovo tržište, bar dok Srbija ima nepovoljan vizni režim sa zemljama Evropske unije – kaže Starčević.
Dolazak nemačke lou-kost kompanije, prema mišljenju čelnika „Jata“, zapravo je samo usputni posao Lufthanze, osnivača „DŽermanvingsa“ i koja nastoji da se proširi na druga tržišta. Konkurencija se pojačala i sa domaće strane.
Za Ameriku sporan zakon
„Jat ervejz“ imao je najvišu „kategoriju 1“ vazduhoplovnih vlasti SAD čak i u vreme sankcija SR Jugoslaviji, ali je stvaranjem Srbije i Crne Gore ta dozvola izgubljena zbog dva neusklađena zakona o vazdušnom saobraćaju u republikama.
– Ambasador Majkl Polt otvoreno mi je rekao da se zakoni moraju uskladiti da bismo ponovo dobili dozvolu za letenje u Ameriku. Priče da nam je dozvola uskraćena zbog nesaradnje s Hagom su koješta. Sada kad je Srbija samostalna, moramo da izmenimo propise i ponovo omogućimo letenje za NJujork i Toronto. Posada je obučena, avion „boing 767“ ćemo iznajmiti, ali ako država ne stane iza nas, ništa od letova preko okeana – kaže Nebojša Starčević.
– Pravi razlog zbog kojeg je država tako hitno potpisala Sporazum o otvrenom nebu 5. maja jeste u stvari osnivanje novih aviokompanija u Srbiji. Recimo, „Montenegro erlajns“ ima svoju liniju za Cirih iz Beograda i izgubio bi je ako bi dobio status strane kompanije. U žurbi da što pre obezbede i liniju Cirih – Niš, direktori „Montenegro erlajnsa“ su uz pomoć nekog iz Direktorata za civilno vazduhoplovstvo (DCV) protivzakonito registrovali kompaniju „Master ervejz“ u Nišu – tvrdi Starčević.
Prema rečima prvog čoveka „Jata“, kolege iz „Master ervejza“ nemaju bankarsku garanciju od 400.000 dolara koju zakon propisuje. Drugo, aviokompanija se po Zakonu o vazdušnom saobraćaju ne može registrovati kao preduzeće pre ispunjavanja Uslova o osposobljenosti (AOC).
Nova flota na zimu
Saglasnost vlade je neophodna da bi „Jat“ obnovio svoju staru flotu. Najmlađi avion „atr 72“ je napunio 16 godina, a „boinzi 737“ su stari više od dve decenije.
– Održavanje ovako stare flote je svake godine sve skuplje i mi ćemo moći da odlažemo problem još najviše tri godine. Dakle, došao je čas kad će država morati da se opredeli za nabavku novih aviona – upozorava direktor „Jat ervejza“.
Prema nezvaničnim najavama, vlada bi saglasnost za lizing ili iznajmljivanje aviona mogla dati do zime, kad bi u flotu i trebalo da stignu dva aviona sa po 70 sedišta, najverovatnije modeli „bombardijea“ ili „embrajera“.
– Kad su shvatili da su pogrešili u žurbi, gospoda iz Direktorata za civilno vazduhoplovstvo su izdale AOC turističkoj agenciji u Knez Mihajlovoj ulici, a ne aviokompaniji u Nišu, gde je „Master“ registrovan – kaže Starčević.
Posle teške dve godine obeležene štrajkovima, „Jat“ je prošlu godinu završio sa 19 miliona evra gubitka. Ipak, nacionalni avioprevoznik se u prvoj polovinu ove godine oporavio, pa čelnici „Jata“ najavljuju i da bi 2006. mogla da bude zaključena sa tri miliona evra gubitaka, što se u svetu avijacije, u kojem je tržište godinama u lošem stanju, smatra velikim uspehom.
